共同集货型 

　　共同集货型（Ｃｏｍ－ｂｉｎｅｄＣａｒｇｏＣｏｎｓｏｌｉｄａ－ｔｉｏｎＴｙｐｅ）是物流配送共同化的主要模式之一。是指由几个物流部门组成的共同配送联合体的运输车辆，采用'捎脚'的方式向各货主取货（共同集货），这种方式可以减少或避免车辆轻载现象，提高车辆的运输效率和降低运输成本，但这种模式的发货仍采取分散向各客户送货的方式发货。 

共同配送 

　　共同配送（ＣｅｍｍｏｎＤｅｌｉｖ－ｅｒｙ）是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个配送企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。有两种运作形式：①由一个配送企业对多家用户进行配送。即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量，全面进行配送；②仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。 

何为价值链

　　美国作业成本科技公司（ＡＢＣＴｅｃｈｎｏｌｏ－ｇｉｅｓ）及美国供应链局（ＴｈｅＶａｌｕｅＣｈａｉｎＡｕｔｈｏｒｉｔｙ）曾联合介定何谓价值链：价值链是一种高层次的物流模式，内容由原材料作为投入资产开始，直至为原料透过不同过程售予顾客为止，当中作出所有的增值活动都可包括在价值链中组成部分。  

　　香港专业教育学院青衣分校工商管理系高级讲师杨东明则表示，有些人狭义地认为物流就等于供应链。不过他认为价值链就是从另一个角度，将价值链融入物流当中。他指出，供应链著重「货物」在物流运作上的流动过程，而价值链除了注视「货物」的流动，更加著重「资金」在物流运作上的流动过程。因此，在新思维方面，价值链和供应链都是物流运作上的两大组成部分。

集中配送  

　　集中配送（Ｃｏｎｃｅｎｔｒａｌ－ｉｚｅｄＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ）是由几个物流据点共同协作制定的计划，共同组织车辆设备，对某一地区的用户进行配送。在具体执行配送作业计划时，可以共同使用配送车辆，提高车辆实载率，提高配送经济效益和效率，有利于降低配送成本。

局部合理化

    局部合理化（Ｌｏ－ｃａｌＲａｔｉｏｎａｌｉｚａｔｉｏｎ）是物流合理化的第一阶段，它是要使构成物流活动的包装、运输、装卸、搬运、仓储、信息处理、流通加工等各项物流功能分别实现合理化。它应注重依靠职能部门在合理化方面进行努力。不从物流系统整体考虑就不能实现整个物流过程的合理化。

库存分析（ＩｎｖｅｎｔｏｒｙＡｎａｌｙｓｉｓ） 

　　是物流特定分析中的一个项目。它集中于分析库存绩效和生产率。分析时应考虑有关的货物销售量和库存周转量。并在ＡＢＣ的基础上完成。如使用递减次序列出十项销售和库存的商品种类，物流经理即可迅速地确定对运输和库存水平最有影响的产品种类。例如百分之八十的销售量是由百分之二十的物品所决定的，同样百分之八十的库存商品仅占百分之二十的运输量，了解这些特征和每个产品的种类项目，对决定库存管理的目标十分重要。说明相对于销售量需要更大库存量的商品种类应加强管理，以减少库存水平和提高绩效。 

联动战略

　　联动战略（ＣｏｕｐｌｅｄＳｔｒａｔｅｇｙ）是虚拟经营物流产业的战略之一。指物流企业以共同利益为基础，制订行规行约，定期召开协调会议，实行行业自律，促进行业的良性发展。随著物流产业化进程的加快以及行为主体数量和服务能力的增加，物流市场的竞争十分剧烈，实施联动战略，是避免在物流市场中恶性竞争的一种有效手段。

配送中心配送

　　配送中心配送（ＤｅｌｉｖｅｒｙｏｆＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒｓ）是指配送活动的组织者是配送中心。配送中心是专门从事货物配送活动的流通企业，经营规模较大，其设施和工艺结构是根据配送活动的特点和要求专门设计和设置的，故专业化、现代化程度高，设施和设备比较齐全，货物配送能力强，不仅可以远距离配送，还可以进行多品种货物配送，不仅可以配送工业企业的原材料，还可以承担向批发商进行补充性货物配送。这种配送是工业发达国家货物配送的主要形式，是配送未来的发展方向。由于必须配置很多的先进设备和设施，故投资大，在实施配送初期，难以推广这种配送形式。 

配送资源计划

　　配送资源计划（ＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎＲｅｓｏｕｒｃｅｓＰｌａｎｎｉｎｇ）简称「ＤＲＰⅡ」。是指在流通领域中配置物资资源的技术，它能够实现流通领域内物流资源按照时间、数量的需求计划和需求到位，但不适用于生产领域。如果一个企业既搞生产，又搞流通，则就要运用物流资源计划（ＬＲＰ）。

物流功能范围 

　　物流功能范围（ＦｕｎｃｔｉｏｎａｌＳｃｏｐｅｏｆ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）是指在运输、保管、包装、装卸、信息等诸物流功能中，把哪些功能、哪些业务、哪些活动作为物流成本的计算对象。把所有物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管两个功能作为计算对象的成本相比，显然有较大差别。 

物流规模 

　　物流规模（ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｃａｌｅ）是现代物流服务的需求之一。指在物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和。在当前没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

物流配送共同化

　　物流配送共同化（ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎＮｏｒｍａｌｉｚａ－ｔｉｏｎ）并非局限于配送（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ）共同化，还包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化以及物流管理共同化。物流资源是指人、财、物、时间和信息；物流的设施及设备包括运输车辆、装卸机械、搬运设备、托盘和集装箱、仓储设备及场地等；物流管理是指商品管理、在库管理、配送管理、作业管理、成本管理、劳务管理等。

物流五要素

　　物流五要素 (Five Elements of Logistics)是指评价 物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。

物流系统二重性

　　物流系统二重性（ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｙｓｔｅｍＤｕａｌｉｔｙ）是指对物流系统进行评价时要从经营和战略两个方面著手。 

　　（１）在经营方面其系统目标是追求营运高效率、高效益；以活动为对象全面评价；采用的方法是根据效益标准进行成本评价；系统的状态是根据其本公司中的地位进行评价。 

　　（２）在战略方面其系统目标是追求对企业战略的贡献；以市场、用户等为对象多方面评价；采用的方法是根据所设立的目标进行地位评价；系统的状态是根据市场地位和竞争实力进行评价。

物流系统设计

　　物流系统设计（Ｌｏ－ｇｉｓｔｉｃｓＳｙｓｔｅｍＤｅｓｉｇｎ）是指经过系统分析，完成物流系统硬件结构和软件结构体系的构想，形成物流系统组织设计和技术方案的过程。物流系统组织设计是技术设计的前提，它确定了技术设计的纲领和基本要求。地位评价；系统的状态是根据市场地位和竞争实力进行评价。

物流系统外部信息

　　物流系统外部信息（ＥｘｔｅｒｎａｌＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｙｓｔｅｍ）是指来自物流系统外部的数据和资料的信息。主要包括：①市场信息，货主信息，用户信息，签订的合同、运输供求等信息，以及市场发展趋势分析等；②同行信息，行业主导者、挑战者、跟随者的动向，主要竞争者的情况及竞争策略，同业合作伙伴的情况；③政策信息，产业结构与变化信息；④区域物流系统信息等。

物流战略导向

　　物流战略导向（ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＳｔｒａｔｅｇｙＧｕｉｄｅ）是指物流系统生存、成长与发展的主导方向。物流战略活动的领域包括服务、市场、技术、规模、资源、组织、文化等许多方面，都可能成为第三方物流企业（集团）所经营的物流系统生存、成长与发展的主导方向。物流战略导向的确立，既明确前进方向，又避免竞争与发展中的盲目性。

物流战略计划

　　物流战略计划（Ｌｏｇｉｓ－ｔｉｃｓＳｔｒａｔｅｇｙＰｌａｎｎｉｎｇ）是指物流企业长期效益的系统性计划方法。这一定义强调的是未来效益，而实际工作中了解到的物流领域内的各项活动，极大地影响著企业的成本和利润。故物流战略计划是企业成本控制和利润最优化的重要目标。是协调和促进企业从产品生产（或服务）到最终消费的所有活动的方式。

物流中枢

　　物流中枢（ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＨｕｂ）是指设置于主要和换装、中转地点，控制货物的销售、集中和发送的基地。物流中枢与设置在终点的发送中心相结合，能有效地履行运输和发送义务。在美国，设置于内陆腹地的物流中枢，也常承担著发送中心应承担的义务。

物流准确位置

　　物流准确位置（ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＡｃ－ｃｕｒａｔｅＬｏｃａｔｉｏｎ）是指进入物流中的货物的流动路线、停留时间、场所地点等各种信息，通过电子地图让生产商或货主、运输企业和货物接收人等消费者及时准确地得以掌握和了解。目前在海运物流领域内，由于卫星定位系统（ＧＰＳ）的广泛应用，确定掌握货物位置和流动路线的问题已基本解决。现在需要解决陆路物流过程中货物的流动路线和位置。采用这种能明显提高效率的电子技术是物流业的发展方向，具有巨大的市场前景和潜力。

 物流子公司

　　物流子公司（Ｓｕｂ－ｓｉｄｉａｒｙＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎｏｆＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）是指为了执行母公司的全部物流活动或部分物流活动而设立的企业。物流子公司有两种类型，即：物流管理公司的企业和运输、保管、装卸搬运、包装等活动与母公司的活动相分离的企业。物流子公司的优点是：１、物流费中除运费、保管费以及包装材料外，其他的生产费、销售费和一般经费作为物流费支付的，可以明确这些费用的全貌；２、由于物流费是母公司与子公司共同协商设定的，可逐渐趋于合理；３、因子公司系专业公司，可致力于物流技术的提高。４、专业公司不仅受理母公司的货物，也可受理其他顾客的货物，故可以维持一定的操作水平；５、因只有在物流业务中提高效益，故必须努力于物流的合理化；６、可以分别采用适宜于物流母公司和物流子公司的不同劳务管理的体制。

消费者物流

　　消费者物流（ＣｏｎｓｕｍｅｒＬｏｇｉｓｔｉｃｓ）是为消费者个人需要而形成的物流。随著社会的进步及价值观的改变，消费者个人的用品，如高尔夫球及滑雪运动用具的运输需求日渐增加，尤其是专送、快递业务的发展以及存放行包的小型库存房的普及，更使这种以消费者个人为对象的物流活动有了发展的空间。 

运输线路分析 

　　运输线路分析（ＦｒｅｉｇｈｔＬａｎｅＡｎａｌｙｓｉｓ）是指物流在指定的线路上对在起点和终点间运输活动的分析。它集中于在起点和终点间货运量的平衡。为了最大限度地利用运输工具，在两个方向间的运输应该是平衡的或大体平衡的，其线路可以包括两个点或更多个点。 

　　三角运输路线可通过供应商、制造商和客户之间原材料和支撑品运输的结合，协调三个点之间的运输。运输线路分析既包括运输量。也包括运输点之间的运输次数，目标在于确认不平衡。从而为提高物流生产率提供机会。

直线型物流活动 

　　直线型物流活动（ＬｉｎｅａｒＬｏｇｉｓｔｉｃｓＡｃｔｉｖｉｔｉｅｓ）物流活动与企业管理组织形式和制造营销活动一样有直线型和职能型之区别。直线型物流活动的主要内容有：订单受理、通讯、库存管理、入库和保管、发送、运输、车辆运用。物流管理人须对完成顾客服务而进行的种种物流活动承担责任，即接受顾客订单、办理、处理订单须完成的各项手续后，顺序完成成品入库、库存管理和发送等项作业，以确保成品的顺利流通，最终完成向顾客发送成品的任务。作为物流管理人，须对物流总费用的高低承担责任。

专一用户的合同配送

　　专一用户的合同配送（Ｄｅｄｉ－ｃａｔｅｄＣｏｎｔｒａｃｔＤｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ）是指既包括运输服务，又包括仓储服务，而且专为某一用户服务，不会因其他用户有类似需要而受影响。这种服务形式实际上可以使企业把第三方物流看作是其自己的自备车队、船队或物流作业队，而第三方物流业则在向企业提供量体裁衣式服务的同时，也为自己创造一个如何运用现代物流理念和先进的信息技术的极好空间。